2025年1月20日，亚马逊创始人杰夫·贝索斯、谷歌首席执行官桑达尔·皮查伊和特斯拉与SpaceX首席执行官埃隆·马斯克出席了在美国国会圆形大厅举行的川普总统就职典礼。（图片来源：Saul Loeb-Pool/Getty Images）
【看中国2026年4月13日讯】（看中国记者路克编译/综合报导）美国重返月球计划正进入关键阶段。随着时间表调整，围绕登月着陆器的竞争从“既定分工”转向“正面对决”，埃隆・马斯克与杰夫・贝索斯两位亿万富豪的太空竞赛，被推向更具不确定性的实战检验。
登月计划调整：从“直接登月”到轨道对决
根据《每日邮报》4月13日报道，美国国家航空航天局（NASA）已对“阿尔忒弥斯”计划关键节点作出调整。原本承担首次载人登月任务的“阿尔忒弥斯III”（Artemis III），将不再直接登陆月球，而改为在近地轨道进行技术验证。
此次任务的核心，是让载人飞船“猎户座”（Orion）与登月着陆器完成对接演练，为2028年的“阿尔忒弥斯IV”真正登月铺路。
《太阳报》12日指出，这意味着两家竞争企业的飞行器甚至可能在同一轨道同时接受测试，围绕生命保障、推进系统、通信能力以及舱外活动装备展开全面比拼。
SpaceX对阵蓝色起源：技术路线分化明显
马斯克旗下的SpaceX，主打“星舰”人类着陆系统（Starship HLS）。该飞行器体型庞大，采用液态甲烷与液氧推进，具备完全可重复使用设计，并计划通过“太空电梯”方式将宇航员送至月面。理论上，其最大运载能力可达百人规模与200吨货物。
相比之下，贝索斯创立的Blue Origin推出“蓝月”（Blue Moon）着陆器，则更接近当年阿波罗时代的传统方案，使用液氢与液氧推进，体型较小，仅可搭载4名宇航员与约30吨载荷，并依赖“新格伦”火箭发射。
资金结构也存在差异：NASA为SpaceX提供约28.9亿美元合同，而蓝色起源则获得34亿美元固定价格合同，并自行追加投资，使项目总成本接近70亿美元。
试验进展分化：领先者优势被缩小
尽管SpaceX一度占据先发优势，但《每日邮报》指出，其“星舰”测试过程并不顺利——已进行的11次试飞中，多数以爆炸告终，至今仍未实现稳定入轨。尽管去年曾完成助推器分离及模拟卫星部署，但最新一次测试又被推迟至5月中旬。
与此同时，蓝色起源的进展更趋稳健。公司近期公布视频显示，其“Endurance”版本着陆器已完成热真空环境测试。公司首席执行官大卫・林普（David Limp）称，这标志着项目“距离月球更近一步”。
按计划，蓝色起源今年还将执行“探路者任务”，尝试在月球南极附近着陆，并为NASA运送约3吨科研与技术设备。
最终决胜：谁先就绪，谁先登月
NASA官员阿米特・克沙特里亚（Amit Kshatriya）向《每日电讯报》表示，目前两家公司均在加速推进：一方正在佛罗里达准备测试件，另一方则在德州博卡奇卡推进新一代“星舰”的静态点火。
按照现行规则，谁的着陆器在“阿尔忒弥斯III”中准备更充分、表现更优，谁就将获得2028年“阿尔忒弥斯IV”的载人登月资格，成为自1972年以来首个将人类送上月球的商业公司。
不过，NASA也为“落败者”保留机会，同年稍晚执行的“阿尔忒弥斯V”任务，可能交由另一家公司承担。
此外，欧洲航天局也在推进“阿尔戈诺特”（Argonaut）着陆器项目，计划于2030年代初投入使用，协助建设月球南极基地。这一区域因存在冰水与关键矿产，被视为未来长期驻留的战略要地。
载人绕月成功：为下一阶段铺路
《太阳报》还回顾了“阿尔忒弥斯II”（Artemis II）的成功任务。宇航员里德・怀斯曼（Reid Wiseman）、克里斯蒂娜・科赫（Christina Koch）、维克托・格洛弗（Victor Glover）与杰里米・汉森（Jeremy Hansen）完成绕月飞行，最远距离达25.27万英里。
返回过程中，“猎户座”飞船以约2.6万英里时速再入大气层，承受约1600摄氏度高温，并精准溅落太平洋。宇航员安全返回，状态良好。怀斯曼在发布会上坦言，这次任务让团队“建立了终身的纽带”。
这一阶段性成功，也为即将展开的商业登月竞赛提供了现实基础。
