2025年5月23日，一名女子走過中國電動車製造商比亞迪的一家經銷店。(Getty Images)
【看中國2026年4月22日訊】（看中國記者黎新綜合報導）在巴西政府因「類似奴役」的勞動條件將比亞迪（BYD）列入黑名單幾天後，紐約的中國勞工觀察（China Labor Watch，CLW）即將發布的一份報告稱，在BYD匈牙利工廠也發現了類似情況，提出新的強迫勞動指控。加拿大汽車製造業遊說團體因此也再次呼籲抗議這家中國汽車製造商進入加拿大市場。
勞工觀察組織調查：BYD工廠裡的中國工人
中國勞工觀察組織（CLW）去年因一名被派往匈牙利的中國工人投訴，他是數千名從中國前往匈牙利賽格德市（Szeged）協助建設比亞迪首家歐洲工廠的民工之一。該工廠投資達60億元，旨在每年向歐洲市場供應約30萬輛汽車。該組織向CBC提供了報告初稿，完整報告預計本月晚些時候發布。
中國勞工觀察採訪了50名工人，大多是通過分包商招募的建築和安裝工人。報告描述了可能違反匈牙利勞動法和移民法的行為，包括：
每週工作七天，不設休息日。工人告訴中國勞工觀察，他們被指示若遇檢查，要就工作時間撒謊。
輪班時間長達12或14小時，只有短暫用餐時間，且沒有加班費。
工資拖欠長達三個月，末期薪水被扣留，直到工人返回中國才發放。
招募費用高昂，被用作債務奴役。低收入工人表示即使條件惡劣，因為負擔不起違約的後果而被迫留下。
工人持商務簽證而非合法工作簽證入境，使他們容易受到虐待，且無法獲得針對工傷的醫療保健等服務。
CLW項目負責人Elaine Lu對CBC表示：多層分包商結構讓法律責任模糊，BYD得以將責任推給中間商。CBC News未能獨立核實上述指控，比亞迪未有作出回應。
巴西勞工調查細節
2024年12月，巴西勞工部門曾解救了163名為BYD巴西Bahia州Camaçari工廠施工的中國工人，這些工人由晉江集團分包招募。
巴西勞工檢察院最初調查發現，分包商要求工人每週7天、每天12小時工作。報告還指控現場存在管理人員體罰、飲用水不足、防護裝備不達標和住宿條件惡劣等問題。
訴訟材料顯示，工人工資有70%被扣留，且如提前解約需沒收押金。工人還要償還公司安排前往巴西的路費，否則無法獲得返程機票。
勞工檢查人員突擊檢查時發現，多名工人擠在沒有床墊的住房裡，共用一個廁所，環境「極其惡劣」。
加拿大汽車製造業抵制中國車企
加拿大汽車製造商協會（CVMA）主席Brian Kingston表示，CLW這份報告「令人深感擔憂」。進一步強化了反對中國車企進入加拿大的理由。該協會代表著Ford、通用和Stellantis等車企。
Kingston在接受CBC採訪時說：「加拿大汽車產業有能力競爭並獲勝，但前提是競爭環境要公平。
汽車零部件製造協會主席沃佩（Flavio Volpe）對CBC說：「沒人會問為什麼這些車這麼便宜。因為當你為了省錢而犧牲社會公平價值的時候，總有人要為此埋單。」
大眾為了成本都不願過問背後的代價。他補充說，「現在中國製造的高端產品，不僅僅是出口商品本身，更是把國內的經營方式也一併帶出海外，並希望我們只關注投資規模，不去細查背後的問題。」
嚴重的強迫勞動風險
在加拿大今年初達成降低中國電動汽車關稅協議之後，比亞迪正準備在加拿大開設經銷店，並在北美市場站穩腳跟。
渥太華與北京達成協議時，CVMA曾與美國汽車政策委員會聯合發表聲明，稱此舉「可能削弱加拿大汽車行業，並威脅北美一體化汽車供應鏈的未來」。
美國貿易代表辦公室2026年的《國外貿易壁壘報告》稱，加拿大似乎並沒有有效執行其強迫勞動進口禁令。加拿大最近被美國列入一項調查，以查探是否有允許強迫勞動商品進入其市場。如果被發現違規，加拿大的出口產品可能會面臨高達25%的關稅。
中國汽車的勞動力成本優勢
西方車企高管多次表示，中國低工資、政府補貼和產能過剩，扭曲了全球電動車市場格局，是全球競爭的結構性障礙。
BYD年報顯示，2025年公司人均薪酬約為14.7萬元人民幣（2.14萬美元），包含薪資、獎金、社保和法定福利。這一數字約為Rivian、Tesla和Lucid美國工廠新入職員工的二分之一，較Rivian和Lucid全公司平均水平低五到六倍。
BYD的成本優勢不僅體現在工資上。公司2025年獲得中國政府補貼125億元人民幣，覆蓋供應鏈各環節。歐盟委員會在反補貼調查中認定，中國製造的純電動車在多方面獲得國家扶持，因此對BYD進口徵收17%的反補貼稅。
